超期使用的简易施工用桥成为十余万师生出入重要通道
近日，有大学生在本报博客留言称，每日有数百泥头车、搅拌车、公交车和师生同挤大学城便桥。记者现场调查，发现此处果然存在严重的安全隐患。有关部门解释，由于便桥设计时并没有考虑作为大学城重要的交通通道，防护设施有限，但这一情况得等明年6月大学城隧道竣工才能改善。
半小时通行50辆大车
日前一个下午，记者赶到这条通往瀛洲生态公园的临时施工便桥，果然看见数百辆泥头车、搅拌车与公交车共用一桥的“壮观”景象。现场计时30分钟，过往的泥头车竟不下30辆，而公交车数量也有20辆。一位陈先生告诉记者，工作时间还不止这个数。
据了解，该便桥原为建设大学城而临时设计，按原计划应于去年9月拆除。后因该桥方便了城内数万大学生出入小岛，又能方便施工，才决定超期使用。由于设计时并未想到此桥会成为大学城最重要的公交线路，所以防护设施并不齐备。整条便桥只有两条车道（出入各一），中间没设防撞护栏，这不仅令双向行驶的车间距很短，而且没有缓冲地带。
此外，低矮的人行道只有1米宽，两边仅有焊接的铁栏杆而无水泥护栏，如果有大型车辆失控，脆弱的铁栏杆根本无法阻止车辆冲入江中。
两车间距只有30厘米
记者多次乘坐公交车往返此桥，多次经历大型车辆贴身驶过的惊险场面。记者观察发现，若两辆大型车辆同时过桥，车间距离顶多只有30厘米。
公交司机也很怕走这段路：“我们上桥后都控制车速，打醒精神。桥上连躲都没地方躲，两边又是珠江，很悬啊！”据了解，大学城2路、35路、86路、252路、298路、310路、565路公交车都要从桥上开过，十余万大学城师生也多由此出入大学城。
泥头车挤桥为逃路费
据悉，大学城二期工程竣工后，泥头车本应走南部快速路，但为了逃避14元路费，泥头车都挤上了这条便桥。“3·15特大交通事故后，我们比谁都怕走施工便桥！可快速路一个来回要28元，保本一天要来回六趟，共168元。老板肯定不肯掏这笔路费。”泥头车司机们无奈地说，他们希望建设大学城的车能免费走快速路，这样他们就不会挤用便桥了。
记者采访了大学城建设指挥部，工作人员表示：“这便桥本来是为大型施工车辆出入大学城而建，而现在又用做主要的公交线路，身负数万大学生出行重任。禁止任何一方用桥都不是我们能单方面决定的。该便桥符合最高公路标准建设，可承载各类大型车辆，现在超期使用是因为其非常方便。”他还表示：“现在延期只到明年6月，而三条出大学城的隧道也将于明年6月竣工，大学城出城道路交通将可得到极大提高。便桥届时有可能被拆除或限行。”
