本报讯(记者／陈洁娜见习记者／郑佳欣)等一趟公交车要半个多小时，车来了却连“插足”都难。初来乍到的广州大学城新生，在这个黄金周初次体验了出“城”之难。不少学生反映，尤其是上座率较高的大学城2线、4线，9月份调整后线路过长，一趟车程起码要增加20分钟。

　　学生感言

　　“高峰期乘车出城像打仗”

　　国庆黄金周刚刚结束，不少选择留守广州的大学城新生头一回体验到了出“城”之难。虽然，国庆期间各公交公司增加班车，延长了服务时间，但对于新生们来说，在人流汹涌的出行高峰期，等车、挤车的艰辛始料未及。据统计，入住大学城的学生将近10万人，每天往返大学城上下班的教职工则有数千人。

广州中医药大学预防医学的大一学生小陈记忆犹新，9月30日他出大学城时，在公交车站等车的学生大概有100多人，连等了两辆车都挤不上去，有的人投币后硬是挤不上车。他跑到公交车总站，才搭上车回家。“我还不习惯大学城的交通状况，正在慢慢适应。”吸取国庆前的教训，小陈在长假结束后，特意推迟一天返校，以避开高峰期。

　　“国庆黄金周可能情况比较特殊，但即使在平时，一到周末进出大学城的车也特别难坐。”不少学生向记者反映，4条大学城专线10多分钟才来一趟，平时基本满座。而到周末或者国庆长假，有的学生要回家，有的则结伴到市区去逛街或探亲访友，公交车不仅难等，还特别拥挤。

　　两专线调整后多耗20分钟

　　据了解，自上个月16日以来，大学城公交2线、4线调整后，不再经行华南快速干线等快速路，改行科韵路。“调整之后使得出城更加不便。”不少学生和老师均对此表示不满。

　　“线路的调整使得车程大大增加。”一广工学生说，4线调整后，仅在广工的两个校区之间就增加了13个站点。据了解，东风路校区(广东工大站)—大学城校区(广工站)，调整线路前，大学城4线设8个站，车程大概45分钟，改线后站点陡增为21个，车程增加至70分钟。

　　不仅车程增加，候车的时间也越来越“没谱”了。广东药学院大二学生小李说，大学城4线往常要等10多分钟，现在则要等上大半个小时。

　　据公交车司机透露，调整后的2线、4线都要绕道瀛洲，到土华上环城高速后到仑头，兜了很多冤枉路，比直接从大学城上南沙港快速到仑头，要多耗时20分钟以上。一位司机坦言，在瀛洲生态公园、土华村、小洲村等新增站点每日上落客不超过10人，大学城专线其实没有必要经行这些路段。

　　公交车不走高速路未必安全

　　对于大学城两条专线的调整，市客管处在通知中称，此举是“为进一步做好公共交通运输安全工作，逐步调整减少公交线路经行高快速路”。

　　不少学生则表示，调整后的大学城2线、4线行经瀛洲公路—大学城施工便桥，这一路其实是“危险路段”。记者昨日亲历土华路段发现，该路段路况较差，泥头车、水泥搅拌车迎面而来，而且道路狭窄，公交车不得不与泥头车贴身驶过。

　　师生建议

　　专线直接上南沙港快速

　　中山大学智能交通专业的小沙说，出城方向的公交车走的是中部枢纽、西五路、小洲便桥、华景大道、华南干线旁的小路、南环高速、科韵路，其实完全可以在中部枢纽出来后直接上南沙港快速直接连通科韵路，这样可以省却不少冤枉路。

　　一位广州大学的老师建议，地铁、公交公司可在早晚间、周末、节假日等繁忙时段适当加密进出大学城的车次。此外，还可考虑在大学城地铁站口设置一些短途交通工具，如中巴、电瓶车等，为乘地铁进出大学城的师生提供方便。不少学生则建议应该增加高峰期班次。在星期一到星期四非交通繁忙时段，可以考虑把班次修改为25分钟以内一班。而在周五、双休日、临放假、开学期间，就应该增加支援车辆。