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我国第一铁路长隧运营 欧亚大陆桥消除瓶颈
2006-8-24 7:37:52
兰武段既有线路修建于20世纪50年代中期，全长281．54公里。在日均开行客车13对和行包1对的图定条件下，铁路满足率仅为30％。
随着兰武二线的开通运营，兰新铁路将成为一条双线一级铁路，旅客列车设计最高速度可达160公里／小时，运行时间将由254分钟缩短为153分钟，列车牵引质量从上行2300吨、下行1800吨均提高到4000吨。远景年输送能力可实现货运5000万吨、客车40对。“兰武二线采用了全封闭、全立交的建设方案，全线仅人畜立交就增加150处，方便当地群众的通行，有效确保沿线人民群众的生命安全。”兰州铁路局局长朱友文说，兰武二线的全面建成，消除了欧亚大陆桥运输的最后一段“瓶颈”。
多项技术创新 工期缩短38个月
乌鞘岭隧道工程地质条件极为复杂，建设过程中遇到的最大难题就是乌鞘岭位于山脉断层之上，洞身穿越4条断裂带组成的挤压构造带，处于地震基本烈度为8度的高地震烈度区。建设者们开展科研攻关，提出不同区段围岩物理力学参数的建议采用值，用于设计和施工，提高了施工质量。
兰武二线在工程技术上还实现多项创新。河口南黄河特大桥上率先采用了小半径连续弯箱梁，其半径之小创全国铁路之最，设计、施工技术均为全国首次应用。
乌鞘岭特长铁路隧道的顺利完工，改变了铁路选线中不敢采用特长隧道的观念，可以说，没有乌鞘岭特长隧道的施工经验，就不敢选择27公里长的太行山隧道和32公里长的关角隧道。同时，乌鞘岭隧道中创造的施工经验，对今后线路的走向和隧道的快速施工具有借鉴作用。
2002年12月18日，兰武二线开工建设，建设工期预计为78个月。2003年2月，铁道部组织专家经过实地反复调研，对工期问题进行多方论证，最终将全线总工期优化到了40个月。
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