新华网广州4月11日电（朱蕾 朱宏） 昨日，广州市交委对公交线网优化方案进行了初步介绍。市客管处张志新处长表示，交通部门此次制定的交线网优化方案涉及的线路有约200条，其中调整线路70多条，另外还有100多条新开线路。
迂回线路截弯取直
据《信息时报》报道，“线网调不调，该怎么调，要由老百姓说了算。”张志新表示，大容量快速公交系统短期内实现是不可能的，因为无论是地铁、轻轨还是BRT，都需要时间建设。交通部门将在现有条件下，设置高峰期专线，同时对现有线路过于迂回的，进行截弯取直。以去年开通的丽江附近的地铁接驳专线为例，由于专线要走洛溪桥脚掉头，市民反映非常麻烦，此次调整中可能会对其进行修改。
拥挤路段走中小巴
在去年开行中小巴和地铁接驳专线的基础上，交通部门计划再开行更多的小巴：“去年已经开通的小巴有可能会再度调整，需求量小的线路调走也有可能。在一些大公交开行较为拥挤的路段，我们也考虑将车型换成中小巴车型。”
此外，在中心区，交通部门还将开行中小巴路线专门用来接驳地铁，满足市民的换乘需要。
针对即将面世的方案“真面目”，昨日市内几家大型公交企业均三缄其口。有企业相关人士只是表示，他们将遵从市交委的统一部署。某民营性质公交企业有关人士则表示，线路截短了或拆分后，为了满足市民同样的出行需求，同一条线路公交公司可能就不得不投入更多的公交车辆，这意味着公交企业的成本将更大，路上跑的公交车可能也更多，现有交通也可能更加拥堵。
市民可拨打热线或上网提交意见
市交委主任冼伟雄透露，新方案公布以后，交通部门将预备15天的时间听取市民意见。
市民可以通过96900热线电话或登陆市交委网站（http://www.gzjt.gov.cn/gzjt/web/Member/Login.aspx）提交意见，也可以通过邮寄的方式，地址是：广州市广园中路338号（邮编：510405）。另外，交通部门还计划，通过街道组织人员到市内部分大型小区听取市民意见，如金沙洲等。
点评
公交改革也要有“大部制”思维
贺贝
公交线网优化的消息刚刚传出，方案尚未公布，立即引来市民热议，话题焦点远远超出线网范围，涉及地铁接驳、票价优惠和扩道增车等多个方面。主管部门显然内有苦衷，至今并未看到相关的积极回应。这似乎在预示，这次公交改革的实际效果难以乐观。
公交改革最重要也最困难的地方，是城市交通模式的确认。理想的选择是，各种公交联合为统一系统、线路优先，以抑制、减少机动车出行，达到城市交通的整体改善。这本来是不存疑问的，但现存体制的制约，使相关方面至今仍是各自为政，未能为“公交优先”的改革让路。有关部门“增加公交车会让道路更加拥塞”的说法，多少折射出目前公交改革的窘境。
这就令人担忧，就公交论公交，单兵突进地实施“优先”，是难以奏效的。市民对优化公交的要求，不外有三：合理的线网和站点设计，与工资收入相符合的低票价政策，安全通畅快捷的公交运行。这其实是优化公交的基本要求。要做到这三点，不可避免地与社会车辆的运行、管理模式发生矛盾，与地铁、规划、城建、财政、交警等部门产生协调要求，更与政府调整城市汽车消费政策密切相关。因此，亟须要有“大部制”的思维和措施。
以市民最关心的票价优惠而言，如果公交、地铁仍然没有联合为统一的系统，那么接驳优惠就难以实现；公交为接驳而缩短了线路，也势必让非地铁乘客增加票款支出；公交不便宜，购买私车和私车出行必将增加，道路也将更加拥塞……公交的道路优化和网点设置也是这样，没有“大部制”式的统筹和操作，只会是事倍功半。
优化公交是优化城市交通的首要环节。只有公交改善了，公交出行的人才会增多，道路拥塞、停车困难、污染加重等城市顽症，才有可能得到缓解。反之亦然。作为整个城市交通系统的有机组成部分，公交的改革牵一发而动全身。能在多大程度上实行“大部制”操作，决定着公交改革的成败。
