政府有无考虑给予公交企业财政补贴？线路分拆之后，会不会增加市民出行成本？高峰专线能不能真的快起来？广州公交线网调整方案引来各界热论。据市交委透露，关于公交财政补贴政策，目前市政府已初步形成文稿，可望很快出台，而公交优惠方案也在做进一步的论证。

　　记者蒋悦飞、耿旭静、陈穗华

　　通讯员交通宣、杨丽媛

　　广州公交线网调整方案在昨日上午公布之后，短短8个小时，大洋网站已经引来了市民5000多条意见。而在新闻发布会现场，人大代表、乘客代表、公交专家等分别就调整方案提出了自己的意见和建议。

　　市民赞——

　　公交长线有效调整很必要

　　对于公交调整方案，市民总体上是相当欢迎的。比如，市民苏女士就很赞同将过长的公交线路有效截短。她表示，66路（东平-黄沙）以前是短线，只从黄沙到新体育馆，一般只要等上十分钟，车就来了。后来，路线延长到东平之后，半小时都等不来一辆车，坐车非常麻烦。现在将线路截短，变成从东平-泮溪之后，估计候车时间有望控制在15分钟以内。

　　地铁接驳路线确实很方便

　　调整方案中增加的地铁接驳路线，受到了经常靠地铁出行的市民的欢迎。王先生表示，地铁最能保证出行时间，新调整的五条线路，主要以社区穿梭地铁接驳巴士为主，像在新河浦、东山口、黄花岗、淘金路、建设大马路、建设六马路、黄华路、杨箕、五羊新城等地设站点，不仅可以与1号线的东山口地铁站接驳，还可以和正在建设中的五号线的五羊新城站、淘金站和六号线的黄花岗站换乘，真的很方便。

　　市民弹——

　　偏远地区居民出行更难了

　　不过，涉及到各条具体的线路，市民还是有很多不同的看法。市民任军行在大洋网上表示，他是石槎路金碧新城的居民，本来到该小区的线路车就比较少，只有7路及63路。如果63路要调整，金碧新城几万业主出行将更不方便。另外，同德围教师村一带也是居民区，也请交委再慎重考虑。他提出，为方便金碧新城、同德围教师村一带居民的出行，应增加开往天河、东风东及农林下路一带的线路车辆。

　　具体线路可以再完善

　　还有市民建议，将高峰专线15路改为从体育中心发车，经广州大道-广州体院-梅花园-南方医院-同和；也有市民表示应考虑设置宝岗大道至东风路走向的公交车线路。

　　乘车优惠方案正在论证

　　广州公交线路调整优化方案与市民出行息息相关，有关专家和乘客代表都给出了很多建议，比如，建议财政补贴公交企业，对市民乘车给予优惠，高峰期专线不要过多设置站点等等。

　　建议一：财政补贴公交企业

　　市交委：政策可能很快出台

　　萝岗区交通局有关代表表示，公交线路调整需要给予政策性的保障，建议在调整方案中考虑列入政府财政补贴，对亏损线路给予补贴。

　　乘客代表陈永洪也表示，目前的方案还没有考虑企业可能增加的成本和压力。如果企业成本这一矛盾没有解决的话，企业的意见可能会比较大，方案实施就会有问题。他建议调整方案将此考虑进去。

　　乘客代表谭大来表示，目前的市民候车难，公交车发车时间过长等问题跟司机的待遇低不无关系。政府的补贴如果不到位，司机的收入就难以增加，公交司机不足现象也难以缓解，这一问题就很难解决。

　　对于这一问题，冼伟雄透露，最近市政府专门组织了由财局、交委、物价局等多个部门组成的调研组，调研公交行业存在的问题，根据国家有关政策，有关部门已有了一个解决公交行业运营困难的初步方案，并且形成了文稿，这一政策可能很快就可以出台。

　　建议二：高峰专线别停太多站

　　市交委：将建成大站快车模式

　　“高峰专线应该体现一个‘快’字，不快就没什么意义。停的站点太多了，就不叫快车。”乘客代表谭大来建议，高峰专线停靠的站点不宜过多，只在重点站点停，同时应该尽量避开堵塞路段。

　　乘客代表陈永洪建议，高峰期专线名字就不贴切，应该叫做高峰快线。调整方案的布局还有不足，例如芳村到洛溪大桥没有线路，只有芳村到广卫路，没有经鹤洞大桥的路线。实际上，鹤洞大桥附近居民区里有很多热在海珠区上班，建议这里增加一个高峰线路。

　　这一建议当即得到了市交委主任冼伟雄的认可，他表示高峰专线将建成大站快车模式，在目前初步意见中24条的基础上，如果有必要增加，将继续扩大范围。

　　建议三：财政补贴市民车费

　　市交委：优惠方案正在论证

　　公交线网调整所涉及的财政补贴也是各位代表关心的重点。“823路改成822路和833路，一条线分成了两条线，对于老百姓来说就是两元乘车费增加到4元。在一片涨价声中，老百姓最关心的票价问题如何优化，政府如何补贴，调整方案也应该加以考虑。”乘客代表李炳钦建议。

　　对此，冼伟雄表示，不能简单地看待这一问题。公交线路的调整要考虑交通资源的有效利用。例如，一条公交线路长度为50公里，实际上乘客的有效乘坐里程只有10公里，却因为某个路段出现了交通堵塞，其他乘客只能在站点上干等，这就是一种资源浪费。现在的优化就是把有效距离保留下来，同时又不增加成本。只有在全局上进行了公共资源的有效配置，局部的问题才能得到有效解决。

　　冼伟雄还透露，对老百姓很关心的广州公交优惠方案，目前政府正在做进一步的论证，按照一定的程序论证完之后，届时会公布，给老百姓乘车带来优惠。

　　建议四：线路应该组团运作

　　市交委：建立若干公交枢纽

　　市人大代表孙时生建议，整个公交线路的设置应该像人体脉络一样，根据不同的道路，分为BRT、大巴、中巴、小巴和微巴五级网络。城市交通应该进行组团式运作，团与团之间用大巴来运作，团内部可以用中小巴或者微巴来运作。比如，芳村花园到市中心会有很多线路，如果全部设置的话，都要经过北京路段，就会造成道路拥堵，不如在黄沙设一个大站，前往市中心的各个线路都在黄沙站换乘。

　　对此，冼伟雄非常赞同。他表示，广州的公共交通分为三个部分，以地铁为主角，公共交通区域运行，轮渡和出租车作为公共交通的补充方式。所以公交不要再去跟地铁抢客，要把长距离的运输交给地铁，专门负责区域运行，在城市各个片区建立若干个公交枢纽，方便市民换乘。

　　建议五：地铁接驳线直达各小区

　　关于地铁接驳线，市人大代表孙时生表示，不应该搞成链接各个小区的接驳线，而应该选择短途、小运量的交通方式，由各小区直达地铁站。因为如果每个小区都绕一圈的话，不过700米的距离，兜来兜去就要半小时，其实并不方便。

　　对于方案中的中小巴线路，广州市交通运输研究所的专家罗良鑫表示，方案中有些线路设置很多，甚至在步行的覆盖范围内。但如果设置的等候时间过长，则用处不大，间隔太短，则有碍交通和客源。他建议仿效楼巴的开行方式，定点开行，让老百姓有一个预期，不至于等候过长时间。

　　建议六：站点设置也应优化

　　乘客代表陈永洪表示，不仅公交线路要优化，公交站点设置方案也应该优化，优化的程度应该体现以下原则：靠近居民区域，靠近地铁。举个例子，广汕路的停靠站点离居民区很远，乘客晚上回家很不安全。还有一些公交站点不靠近过道天桥，也给市民带来不便。

　　关注热点

　　高峰期专线带来双赢

　　针对公交线路优化调整方案，记者昨天采访了多家公交企业，发现不少公交企业都表示赞同，同时呼吁政府部门能给予公交企业补贴。

　　一公交企业负责人表示，此次公交线路优化方案曾征集过公交企业意见，并经过多次讨论。根据要求，重叠线路和客流量少、利用率低的线路均要调整，分阶段实施。对此，该负责人有些担忧：“部分线路从主干道抽疏出来，调整初期可能导致客流流失。如何才能将客流重新吸引过来？这对企业是个难题。”

　　高峰期专线的开行则得到了企业的一致赞同。“高峰期快线运力主要是利用企业内部车辆资源的调配，不会过多增加成本，对乘客和企业是一种双赢。”

　　企业反应